Toda la tecnología que han metido los fabricantes en el salpicadero de los coches nuevos tenía que hacerlos más seguros, pero un nuevo estudio pone en duda esa promesa. Un estudio sueco acaba de demostrar justo lo contrario: las pantallas táctiles más peligrosas de la historia reciente son, precisamente, las que llevan los modelos de 2026.
Te contamos los datos exactos del test sobre las pantallas táctiles más peligrosas, qué modelo salió peor parado, y por qué ni siquiera volver a los botones físicos es una solución automática.
El test que compara 2022 con 2026, coche a coche
La revista sueca Vi Bilägare, especializada en detectar las pantallas táctiles más peligrosas del mercado, puso a prueba diez modelos de 2026 en un aeródromo cerrado, y repitió exactamente el mismo ejercicio que ya había hecho en 2022: pedir a los conductores tareas cotidianas (ajustar el climatizador, cambiar de emisora, subir el brillo de la pantalla) mientras circulaban a velocidad de autopista.
El resultado confirma que las pantallas táctiles más peligrosas de 2026 no son una percepción subjetiva, sino un dato medible con cifras concretas: la distancia media recorrida sin mirar la carretera subió de 756 metros en 2022 a 813 metros en 2026, según recoge este reportaje de Motor16 sobre el estudio sueco.
Lo que significan esos 57 metros de diferencia
A primera vista puede parecer poco, pero es la prueba más clara de que hablamos de pantallas táctiles más peligrosas: a 100 km/h esos dos segundos adicionales de distracción equivalen a más de 55 metros conducidos completamente a ciegas.
Lo llamativo es que las marcas han invertido en pantallas más grandes, con más resolución y menús supuestamente más intuitivos, y aun así el tiempo necesario para completar una tarea sencilla ha aumentado en lugar de reducirse, confirmando el problema de las pantallas táctiles más peligrosas.
El Mercedes-Benz CLA, el peor compañero digital al volante
El modelo que peor resultado obtuvo fue el Mercedes-Benz CLA, con su sistema operativo más reciente. Los conductores necesitaron una media de 35 segundos para completar la interacción, 15 segundos más que un GLB analizado en la prueba de 2022.
Además, tras desbloquear la pantalla, el sistema tardaba 19 segundos en empezar a responder a las órdenes, un retraso que multiplica por sí solo el tiempo de distracción y confirma por qué se habla de pantallas táctiles más peligrosas en este modelo en concreto. La distancia recorrida sin mirar durante esa interacción alcanzó los 1.116 metros, la segunda peor cifra de todo el test, solo superada por el Mazda CX-60, con 1.137 metros.
Volver a los botones físicos no es la solución mágica
El Volvo XC60 de 2026 fue el mejor de la prueba entre todas las pantallas táctiles más peligrosas analizadas, con 485 metros, aunque esa cifra sigue siendo 68 metros peor que la de un Volvo C40 Recharge de 2022. Lo más revelador es que un Volvo V60 de 2016, cargado de mandos físicos tradicionales, obtuvo peores resultados que el propio XC60 actual.
Es decir, el problema de las pantallas táctiles más peligrosas no se soluciona solo con volver a los botones: el diseño general de la interfaz, la respuesta del sistema y la ubicación de los controles importan tanto como el propio soporte físico o digital.
La excepción: Tesla mejora respecto a hace cuatro años
No todo fueron malas noticias frente a la tendencia general de pantallas táctiles más peligrosas. El Tesla Model Y de 2026 redujo la distracción respecto al Model 3 evaluado en 2022, la única mejora clara de todo el estudio. La explicación más probable son las actualizaciones periódicas de software, que permiten pulir la interfaz sin rediseñar el hardware.
Por qué esto también te afecta si vas a comprar coche en España
La distracción al volante, agravada por las pantallas táctiles más peligrosas de los coches modernos, estuvo presente como causa concurrente en aproximadamente el 28% de los accidentes con víctimas mortales registrados en España en 2024. Aunque el foco suele estar en el móvil, el propio salpicadero digital del coche es una fuente de riesgo silenciosa que rara vez se menciona.
Desde 2026, los protocolos de la Euro NCAP ya penalizan la ausencia de controles físicos para funciones esenciales como la climatización o el volumen, exigiendo su recuperación para poder optar a las cinco estrellas de seguridad, según recoge este análisis sobre la nueva normativa europea de seguridad.
No es un caso aislado: otros estudios apuntan en la misma dirección
El club automovilístico alemán ADAC llegó a conclusiones similares en su propio informe, confirmando que los tiempos de interacción aumentan de forma notable en los coches con pantallas frente a los que mantienen botones físicos, según recoge este análisis sobre la distracción provocada por las pantallas de los coches. La coincidencia entre estudios de distintos países refuerza que las pantallas táctiles más peligrosas no son un caso aislado de un solo fabricante o mercado.
Preguntas frecuentes
¿Por qué se dice que las pantallas táctiles son más peligrosas ahora que hace unos años?
Un estudio sueco comparó los mismos ejercicios en 2022 y 2026, y la distancia recorrida sin mirar la carretera aumentó de 756 a 813 metros de media, pese a la mejora tecnológica de las pantallas.
¿Qué coche obtuvo el peor resultado del test?
El Mercedes-Benz CLA, con una media de 35 segundos de interacción y 19 segundos de retraso al desbloquear la pantalla.
¿Volver a los botones físicos soluciona el problema?
No de forma automática. Un Volvo de 2016 con muchos botones físicos obtuvo peores resultados que un modelo actual, lo que indica que el diseño general importa tanto como el tipo de control.
¿Qué exige ahora la Euro NCAP sobre este tema?
Desde 2026, penaliza la ausencia de controles físicos para funciones esenciales como climatización o volumen si el fabricante quiere optar a las cinco estrellas de seguridad.
