Mientras media industria del automóvil europea anuncia recortes, Zaragoza se prepara para justo lo contrario. La gigafactoría de Stellantis y CATL en Zaragoza confirma que contará con 4.000 empleados locales en cuanto empiece a operar a finales de este año, con el objetivo de fabricar un millón de baterías anuales desde 2028.
Te contamos las cifras exactas del proyecto de la gigafactoría de Stellantis y CATL en Zaragoza, cómo se financia, y por qué contrasta tanto con lo que está pasando en el resto de Europa.
La gigafactoría de Stellantis y CATL en Zaragoza: 4.000 empleos locales confirmados
Contemporary Star Energy (CSE), la joint venture entre Stellantis y la compañía china CATL, contará con 4.000 empleados locales en su plantilla cuando la gigafactoría comience a operar a finales de 2026, según ha confirmado la propia compañía a Europa Press, en declaraciones recogidas por este reportaje de Press Digital sobre la gigafactoría de Zaragoza.
800 trabajadores chinos durante la construcción
Durante la fase de construcción y puesta en marcha, la planta de Figueruelas contará con unos 800 trabajadores procedentes de China, encargados de levantar una instalación de casi 370.000 metros cuadrados, una de las mayores del país, según recoge este reportaje de Coches.net sobre la gigafactoría de baterías.
Una inversión de 4.100 millones de euros
El proyecto presenta una inversión valorada en 4.100 millones de euros, de los cuales 300 millones proceden de fondos europeos a través del Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC), tal y como se anunció a finales de noviembre de 2025.
Un millón de baterías al año desde 2028
El objetivo final es alcanzar, a pleno rendimiento, una producción de un millón de baterías anuales a partir de 2028. Esa capacidad busca abaratar el coste de los vehículos eléctricos del grupo tanto para el mercado español como para el resto de Europa.
El contraste con el resto de la industria europea
Lo que hace especialmente llamativa esta noticia es el contraste con lo que está ocurriendo en otras partes de Europa: mientras el Grupo Volkswagen ha anunciado el cierre de cuatro fábricas alemanas y la posible eliminación de hasta 100.000 empleos hasta 2030, Stellantis se convierte en el primer gran fabricante europeo en estrechar lazos de esta magnitud con un socio chino, apostando por crear empleo en España en lugar de recortarlo.
Por qué Stellantis apuesta por un socio chino
Según la propia empresa, apostar por la gigafactoría de Stellantis y CATL en Zaragoza le permite ahorrar costes al acceder de forma más rápida a una tecnología de baterías competitiva, en un momento en el que las marcas chinas han ganado terreno de forma acelerada en el mercado europeo. CATL es, además, el mayor fabricante mundial de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos y sistemas de almacenamiento energético.
Qué se fabrica ya en la planta de Figueruelas
La planta zaragozana ya monta actualmente las versiones de combustión, híbridas y eléctricas del Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon. A partir de 2028, se sumará un SUV del segmento C de Opel, el más demandado del mercado español y europeo, basado en componentes eléctricos del socio de Stellantis, Leapmotor, con una inversión adicional de unos 200 millones de euros en la propia planta aragonesa.
El Leapmotor B10 también llegará a Figueruelas
Además del futuro SUV de Opel, la planta zaragozana fabricará el Leapmotor B10, con llegada prevista para el segundo semestre de 2026. Este modelo compartirá líneas de producción con el resto de la gama, aprovechando la sinergia industrial entre Stellantis y sus socios asiáticos, un movimiento que refuerza todavía más el papel de la gigafactoría de Stellantis y CATL en Zaragoza dentro de la estrategia europea del grupo, según recoge este reportaje de El Economista sobre los trabajadores chinos en la gigafactoría.
Esta combinación de producción de coches y baterías en el mismo entorno industrial aragonés convierte a la gigafactoría en un proyecto mucho más amplio que una simple fábrica de componentes.
El impacto económico total del proyecto
Más allá del empleo directo, el impacto económico estimado del proyecto asciende a 8.000 millones de euros, con más de 2.000 millones de euros previstos en impuestos y tasas para las administraciones públicas a lo largo de la vida del proyecto.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos empleados locales tendrá la gigafactoría de Zaragoza?
4.000 empleados locales cuando comience a operar a finales de 2026, según ha confirmado la propia compañía.
¿Cuánta inversión hay detrás del proyecto?
4.100 millones de euros, de los cuales 300 millones proceden de fondos europeos a través del Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado.
¿Cuándo empezará a producir baterías a pleno rendimiento?
El objetivo es alcanzar un millón de baterías anuales a partir de 2028, aunque la planta comenzará a operar a finales de 2026.
¿Por qué se compara con la situación de Volkswagen?
Porque mientras Volkswagen anuncia el cierre de fábricas y recortes de hasta 100.000 empleos, Stellantis crea empleo en España con este proyecto.
