Si solo miraras los titulares de coches eléctricos, pensarías que la industria del motor en España está en su mejor momento. Producción de eléctricos disparada, cuota de mercado alternativa por las nubes, todo apunta hacia arriba. Y sin embargo, la producción de coches en España lleva meses cayendo.
Es la paradoja que mejor resume el momento actual del sector: el eléctrico crece con fuerza, pero no lo suficiente todavía como para compensar lo que se está perdiendo por otro lado.
Los números que confirma ANFAC
Según los datos oficiales de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), las fábricas españolas ensamblaron 1.199.542 vehículos entre enero y junio de 2026, un 1,7% menos que en el mismo periodo de 2025.
Junio en particular agravó el retroceso: 205.142 unidades montadas, un 4,9% menos interanual. Es la confirmación de una tendencia que empezó a torcerse en mayo, después de dos meses de recuperación (marzo cerró en positivo con un +1,1% y abril llegó a subir un +8,3%, tras el fuerte desplome de febrero, del 11,3%).
El dato que contradice la narrativa fácil sobre coches eléctricos
Aquí está la parte que sorprende. Mientras el conjunto de la producción cae, los vehículos alternativos (eléctricos e híbridos enchufables) crecieron un 24,9% solo en junio, hasta representar ya el 47,6% de todo lo fabricado ese mes en España.
Los eléctricos puros, en concreto, se dispararon un 104,9% en junio respecto al año anterior. Es un crecimiento espectacular en términos porcentuales, pero que sale de una base todavía pequeña: en el acumulado del año, los eléctricos representan solo 56.767 unidades del total fabricado.
La curiosidad es que los híbridos enchufables van justo en la dirección contraria: caen un 25,6% en junio y un 8,6% en el acumulado anual. Así que no es que «el eléctrico» en bloque esté arrasando; dentro de esa etiqueta hay tecnologías con trayectorias muy distintas.
Por qué caen las fábricas si la demanda de eléctricos sube
La explicación oficial de ANFAC sobre la caída en la producción de coches en España apunta a algo que suena contraintuitivo pero tiene lógica industrial: transformar una fábrica para producir modelos electrificados no es instantáneo, y mientras se hace, la producción total se resiente.
José López-Tafall, director general de ANFAC, lo resume así: la transformación de las líneas explica los «ajustes puntuales» de estos meses, aunque la considera la mejor garantía de futuro para la industria a medio plazo. Traducido: hay que parar parte de la cadena para poder producir lo nuevo, y ese parón se nota en las cifras mensuales.
A esto se suma un segundo factor: la demanda europea, principal destino de la producción española, sigue mostrando debilidad. Las exportaciones cayeron un 9,6% en junio y un 3,3% en el acumulado semestral.
Quién compra menos coches españoles (y quién compra más)
El reparto por países deja matices interesantes. Francia sigue siendo el primer destino de exportación, con 30.044 unidades, aunque con una caída del 10,9%. Alemania se mantiene prácticamente plana, con 29.728 unidades (-0,1%), y Reino Unido retrocede con fuerza, un 20,8%.
En el lado positivo, Polonia compra un 39,5% más de coches fabricados en España, Bélgica sube un 5,3% y Austria un 2,3%. El caso más llamativo es Turquía, que se desploma un 34,8% y protagoniza el mayor retroceso entre los principales mercados.
Qué significa esto para el sector español del automóvil
España sigue defendiendo su posición como segundo mayor productor de coches de Europa, muy por detrás de Alemania, pero el margen se estrecha. La cuestión clave para lo que queda de año es si la demanda acompaña la reconversión de las fábricas, o si el desajuste entre «lo que se produce» y «lo que se vende» se alarga.
Aquí entra en juego el Plan Auto+, las ayudas a la compra de vehículos electrificados que han sustituido al antiguo MOVES III. Es un programa dotado con 400 millones de euros, con importes de hasta 4.500 euros por vehículo, según recoge Auto Revista. Con el fondo ya comprometido en más de la mitad y previsión de agotarse entre finales de septiembre y principios de octubre, el ritmo al que se muevan esas ayudas será determinante para saber si la producción de coches en España recupera terreno antes de que acabe 2026.
Preguntas frecuentes sobre la producción de coches en España
¿España está perdiendo fábricas de coches por culpa del eléctrico?
No es que estén cerrando fábricas, sino que las líneas existentes se están reconvirtiendo para fabricar modelos electrificados, y ese proceso reduce temporalmente el volumen de producción de coches en España mientras dura la transición.
¿Cuánto ha caído realmente la producción de coches en España?
Un 1,7% en el acumulado del primer semestre de 2026 respecto al mismo periodo de 2025, según los datos oficiales de ANFAC, con junio como el mes que más ha agravado esa caída.
¿Los coches eléctricos fabricados en España se venden aquí o se exportan?
Una parte importante se destina a exportación, ya que Europa absorbe en torno al 92% de todo lo que fabrican las plantas españolas, aunque también hay demanda creciente dentro del propio mercado nacional gracias a ayudas como el Plan Auto+.
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Crecí entre las motos y los coches de mi padre y hago yo mismo el mantenimiento de mi moto. Escribo en Pillatop sobre mantenimiento, averías y compra de segunda mano, con precios orientativos y fuentes citadas.
