Buscar fallos Honda CB500 es encontrarse mucha fama de moto sensata y muy pocos datos. La familia lleva más de una década en la calle con el mismo bicilíndrico de 471 cc, y desde 2024 la CB500 Hornet ha ocupado el lugar de la CB500F.
Lo que sí hay documentado son campañas de revisión de las primeras unidades, datos de ITV británicas y opiniones de propietarios. Aquí van separados, con lo que cada fuente permite afirmar.
Fallos Honda CB500: una familia, varias versiones y una Hornet
Antes de hablar de fallos conviene saber qué moto tienes delante, porque casi todo depende del año. Según la ficha de Motorcycle News, estos son los cambios de la CB500F, que la X y la CBR comparten en buena parte:
| Año | Qué cambia |
|---|---|
| 2013 | Lanzamiento, adaptado al A2 con 47 bhp. |
| 2016 | Cambios de estilo, suspensión y admisión, depósito más grande y luces LED. |
| 2019 | Nuevo diseño, un 4 % más de potencia, embrague antirrebote, nuevas horquillas y amortiguador, cuadro LCD y escape nuevo. |
| 2021 | Actualización a Euro 5 para toda la familia CB500. |
| 2024 | La CB500 Hornet sustituye a la CB500F: 35 kW, 188 kg, asiento a 785 mm y pantalla TFT de cinco pulgadas. |
Las campañas de revisión: casi todas de las primeras unidades
Esto es lo que he encontrado con fuente sobre los fallos Honda CB500 de la primera época. Ninguna llega de un comunicado de Honda España: vienen de Estados Unidos, Canadá y Reino Unido.
| Campaña | Defecto | Alcance |
|---|---|---|
| Tornillos del eje de balancines (año 2013) | Pueden aflojarse. Primero aparece una pequeña fuga de aceite y, si no se corrige, el tornillo puede salirse de la culata y calar el motor. | CB500F, CB500X y CBR500R de 2013: 6.954 motos en EE. UU. según Ultimate Motorcycling, y 1.732 en el Reino Unido según Visordown. Cambio gratuito de los tornillos. |
| Relé del motor de arranque (año 2014) | Sellante mal aplicado en el montaje: más resistencia en el fusible principal, con riesgo de que no arranque, de calado en marcha y de incendio. | Transport Canada: CB500F, CB500X y CBR500R de 2014. Se inspecciona y se cambia si hace falta. |
| Sistema de combustible (2013-2015) | La fuente no da más detalle. | 14.575 CB500 y CBR500 en EE. UU., agosto de 2015, según Motorcyclist. |
| Módulo ABS (2019-2020) | Exceso de grasa en una junta del modulador: una impureza puede atascar la válvula y provocar fuga de líquido de frenos y más distancia de frenada. | CB500X y CBR500R con ABS: unas 262 motos en EE. UU., septiembre de 2021, según ADV Pulse. Cambio gratuito del modulador. |
Ahí hay desacuerdos. Visordown dice que los tornillos de balancines no recibieron el tratamiento anticorrosión adecuado; Ultimate Motorcycling, que se fabricaron mal. Y la ficha canadiense del relé da fechas contradictorias (publicada en 2015, con una fecha de emisión de 2022).
No he encontrado ninguna de estas campañas con comunicado en España, ni sé si todas llegaron aquí. Para la CB500 Hornet, la base de datos de Motorrad & Reisen indica que el KBA alemán no tiene ningún retiro registrado.
Si buscas una unidad de 2013 a 2015, pide que conste el cambio de tornillos y mira si hay restos de aceite en la tapa de balancines. En cómo comprobar campañas por VIN tienes el método para consultar el bastidor.
Lo que dicen las ITV británicas
Los datos británicos recopilados por Vehicle Stats dan a la CB500F un 87 % de aprobados sobre 392 pruebas y a la CB500X un 89 % sobre 420. Son muestras pequeñas, de 55 y 56 motos.
Lo que suspende es desgaste y no motor: fluctuación del esfuerzo del freno trasero, cadena algo floja y neumáticos o pastillas cerca del límite. Para los fallos Honda CB500 más frecuentes, eso significa que el dinero se va en mantenimiento, no en grandes reparaciones.
Lo que cuentan propietarios y pruebas
En Motorcycle News, doce propietarios de la CB500F de 2019 a 2021 dan 4,3 sobre 5 a la fiabilidad y 4,6 al motor, con un coste anual de mantenimiento de unas 180 libras. Los fallos Honda CB500 que citan son de acabados y pequeños detalles, no de mecánica: plásticos y pintura fina que se raya, corrosión en el soporte del faro, contacto y tapón del depósito que se agarrotan, y un cuadro LCD difícil de leer con sol.
La CB500X recibe un 4,8 de sus propietarios y un 4 en fiabilidad y calidad de construcción. Es una muestra de usuarios, no una estadística de averías.
Mantenimiento que condiciona la compra
Un agregador de calendarios de servicio da para la CB500F de 2019 a 2021 aceite cada 12.800 km o un año, inspección de válvulas a los 25.600 km, líquido de frenos cada dos años, refrigerante cada tres y engrase de cadena cada 1.000 km. Para la Hornet, otra página suya asume el mismo calendario, pero lo supone sin citar un manual concreto.
Esa fuente copia datos a mano y admite que puede haber errores, así que contrasta con el manual de tu año. Lo útil para comprar: la revisión de válvulas es la más espaciada y la que más fácilmente se salta, y la factura de la última dice más del dueño que el cuentakilómetros.
Si dudas entre esta moto y un 125 de la misma marca, tienes los fallos de la Honda PCX 125.
Qué revisar al comprar una CB500 usada
Con tan poca estadística por año, los fallos Honda CB500 se detectan en la revisión previa a la compra, no después.
Fallos Honda CB500 en una unidad usada: lista de comprobación
- Año y bastidor: campaña de balancines si es de 2013 a 2015, y comprobación en Honda del resto.
- Aceite en la tapa de balancines y fugas en el motor.
- Historial de arranques o calados inesperados en las unidades de 2014.
- Kit de arrastre: holgura, dientes y óxido, que es donde más suspenden en el MOT.
- Freno trasero con tacto regular y pastillas delanteras con margen.
- Plásticos, pintura, soporte del faro, contacto y tapón del depósito, según lo que citan los propietarios.
- Marcas de caída en puños, estriberas y carenado, y escape original.
Para el A2, comprueba que la ficha técnica figura con 35 kW: el equivalente a los 47 bhp que citan las fuentes. Tienes alternativas en las mejores motos A2. Y si lleva escape o modificaciones, en modificaciones de moto e ITV verás qué puede dar problemas.
Preguntas frecuentes sobre los fallos Honda CB500
¿Qué fallos tiene la Honda CB500?
Los fallos Honda CB500 documentados son cuatro campañas de revisión: balancines (2013), relé de arranque (2014), combustible (2013-2015) y módulo ABS (2019-2020). De averías de motor repetidas con kilómetros no he encontrado datos.
¿Es fiable la CB500F o la CB500X?
Los propietarios que puntúan en Motorcycle News dan 4,3 sobre 5 a la F de 2019 a 2021 y 4,8 a la X. Es una opinión de usuarios, y la ITV británica ronda el 87-89 % de aprobados.
¿La CB500 Hornet tiene problemas?
No he encontrado ninguno documentado. Es una moto reciente, de 2024, y el KBA alemán no tiene retiros registrados; con tan pocos años es pronto para hablar de fiabilidad.
¿Qué CB500 conviene comprar usada?
Las de 2019 en adelante evitan las campañas de las primeras unidades y añaden embrague antirrebote, aunque la CB500X y la CBR500R de 2019-2020 tienen la del ABS en EE. UU. Es un criterio de edad, no un dato de fiabilidad por año.
Con 25.600 km entre revisiones de válvulas, la factura de la última es lo primero que pediría.
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Crecí entre las motos y los coches de mi padre y hago yo mismo el mantenimiento de mi moto. Escribo en Pillatop sobre mantenimiento, averías y compra de segunda mano, con precios orientativos y fuentes citadas.
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