Hennessey Venom F5-M es el nombre del nuevo hiperdeportivo que acaba de presentar el fabricante texano, y viene con una sorpresa: mientras Ferrari, McLaren o Bugatti apuestan sin excepción por cajas de cambio automáticas de doble embrague en sus modelos más extremos, este coche de más de 2.000 CV monta una caja de cambios manual de 6 velocidades. Lo ha presentado esta semana en el Goodwood Festival of Speed, y el resultado es tan salvaje como suena.
El motor: «Fury», un V8 biturbo de 2.031 CV
El corazón del Venom F5-M Roadster es el motor V8 biturbo de 6,6 litros bautizado como «Fury», desarrollado íntegramente por Hennessey en su sede de Sealy, Texas. En su versión final de producción, este propulsor entrega 2.031 CV a 8.000 rpm y un par motor de 1.959 Nm a 5.200 rpm, según confirma Diariomotor.
Son cifras que sitúan al Venom F5-M entre los coches de calle más potentes del planeta, solo por detrás del Rimac Nevera R y el Koenigsegg Gemera en la escala de potencia bruta. Lo curioso es que toda esa fuerza se transmite en exclusiva a las ruedas traseras, sin ayuda de tracción total.
Por qué el cambio manual es la verdadera noticia
Aquí está el titular real de esta historia: mientras el resto de hiperdeportivos actuales (el Ferrari SF90, el McLaren P1 o el Bugatti Chiron, por citar algunos) recurren a transmisiones automáticas de doble embrague por eficiencia y rapidez de cambio, Hennessey ha diseñado desde cero una caja de cambios manual de 6 velocidades con puente visible (el clásico «gated shifter») capaz de aguantar semejante brutalidad de par motor.
Según explica la propia marca, este cambio se diseñó específicamente para soportar la carga de par del motor Fury, algo que según Hennessey «destruiría la mayoría de sistemas manuales convencionales en cuestión de minutos», tal como recoge HotCars. Es una apuesta consciente por la conducción analógica en plena era de la automatización.
Un desafío incluso para pilotos experimentados
Enviar más de 2.000 CV exclusivamente a las ruedas traseras a través de una palanca manual convierte al Venom F5-M en un coche que exige mucho de quien se pone al volante. La marca confía en el control de tracción, el control de estabilidad y el diferencial trasero para que toda esa potencia pueda trasladarse al asfalto sin que el coche se convierta en incontrolable.
Precisamente por eso, la unidad presentada en Goodwood será pilotada por Alex Brundle, piloto profesional, que la llevará dos veces al día durante los cuatro días que dura el evento en la mítica subida de la finca británica.
Exclusividad extrema: solo 12 unidades
El Venom F5-M Roadster no es un coche para cualquiera, ni por precio ni por disponibilidad. Hennessey solo fabricará 12 unidades de esta variante manual, cada una personalizable a gusto del cliente en acabados, configuración interior e incluso el grabado del propio patrón de marchas.
La unidad mostrada en Goodwood, la primera de las doce previstas, luce una carrocería en fibra de carbono vista de color púrpura con detalles en dorado anodizado, incluyendo un emblema frontal fabricado en oro de 24 quilates. Su nivel de personalización ha llevado el precio de esta unidad concreta por encima de los 3 millones de euros.
Suspensión adaptativa y una aleta de 1,4 metros
El F5-M Roadster estrena además suspensión adaptativa, una novedad dentro de la gama Venom que no habían montado versiones anteriores del modelo. Visualmente, se distingue de la versión con caja semiautomática por su llamativa aleta dorsal de 1,4 metros de longitud, que recorre el coche desde la toma de aire del techo hasta la parte trasera.
Esta aleta no es solo estética: cumple una función aerodinámica real, mejorando la estabilidad del vehículo a velocidades superiores a los 320 km/h, además de canalizar aire fresco hacia el compartimento del motor para optimizar la refrigeración en uso extremo.
Un fabricante con historial en velocidad pura
Hennessey no es un recién llegado a estas lides. La marca ya logró en 2016 el récord mundial de velocidad para un descapotable con el Venom GT Spyder, que alcanzó 427,4 km/h. Del Venom F5 en sus distintas variantes (coupé, roadster y la versión de circuito Revolution), la compañía ha entregado ya 40 unidades en todo el mundo, dentro de una producción total que no superará las 100 unidades.
Con el F5-M Roadster, Hennessey no busca solo otro récord de velocidad, sino demostrar que la conexión analógica entre conductor y máquina sigue teniendo sitio incluso en la era de los 2.000 CV.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Hennessey Venom F5-M Roadster?
El precio base ronda los 2,65 millones de dólares (unos 2,4 millones de euros), aunque la unidad de personalización extrema mostrada en Goodwood ha superado los 3 millones de euros.
¿Cuántas unidades se van a fabricar del Venom F5-M Roadster?
Solo 12 unidades, cada una personalizable a gusto del cliente en acabados y configuración.
¿Por qué es tan destacable que tenga caja de cambios manual?
Porque prácticamente todos los hiperdeportivos actuales de máxima potencia (Ferrari, McLaren, Bugatti) usan cajas automáticas de doble embrague. Un manual capaz de soportar más de 2.000 CV es una rareza técnica y una apuesta deliberada por la conducción pura.
¿A cuánta potencia llega el motor del Venom F5-M?
El motor V8 biturbo «Fury» de 6,6 litros entrega 2.031 CV a 8.000 rpm y 1.959 Nm de par motor a 5.200 rpm, toda ella enviada a las ruedas traseras.
