El manual oficial del Clio no tiene un apartado llamado «pérdida de potencia». Renault reparte las pistas entre el filtro de partículas, los mensajes del ordenador de a bordo y una lista de averías que acaban dañando el catalizador.
Esta guía ordena lo que puede pasar cuando tu Renault Clio pierde potencia según el motor. Usa los manuales de Renault del Clio 4 y del Clio 5 y las guías del RACE y de Mapfre. Los mensajes que cito son del Clio 5, y lo que no he podido confirmar va al final.
El Renault Clio pierde potencia: descarta primero lo que no es avería
El RACE separa las causas que no son avería: una marcha inadecuada para el terreno, mucha carga, el aire acondicionado, la altitud y el freno de mano sin soltar del todo. En un coche pequeño, como el Clio, el aire acondicionado se nota más.
Si tras descartar todo eso el coche sigue flojo, ya hay una avería detrás. Lo que cambia es dónde mirar, y depende del motor.
Modo de emergencia: lo que dicen el RACE y Renault
Según el RACE y Mapfre, cuando fallan sensores la centralita activa un modo de emergencia: luz de motor encendida y velocidad limitada en torno a 80 km/h. Cuando el Renault Clio pierde potencia así, el manual de Renault no usa esa expresión en las páginas que leí.
Sí describe los mensajes del cuadro. Esto es lo que dicen y lo que piden:
| Aviso | Qué indica | Qué pide Renault |
|---|---|---|
| «Engine Failure Risk» (riesgo de avería del motor) | Fallo de inyección, motor sobrecalentado o avería grave. | Parar en cuanto el tráfico lo permita, apagar el motor y no volver a arrancarlo. Llamar a un concesionario. |
| «Check Anti-Pollution System» | Fallo del filtro de partículas o, si el testigo del depósito de reactivo también está encendido, del sistema de reducción de emisiones. | Conducir con mucho cuidado hasta un concesionario, cuanto antes. |
| Testigo de control de emisiones fijo (Clio 4) | Aviso del sistema de vigilancia de gases de escape. | Concesionario lo antes posible. |
| Testigo de control de emisiones parpadeando (Clio 4) | El mismo sistema, en estado más grave. | Bajar el régimen del motor hasta que deje de parpadear y luego ir al concesionario. |
El de «Engine Failure Risk» sale de la página de mensajes del Clio. Los de emisiones del Clio 4 salen de su manual de la fase 2. Para el resto de luces, tienes los testigos del Renault Clio y qué significa el testigo de motor.
Si tu Clio es de gasolina
Cuando el Renault Clio pierde potencia en una versión de gasolina, el manual del Clio 5 señala dos cosas. La primera es el filtro de partículas de gasolina: el testigo avisa de que se está colmatando.
Para limpiarlo, hay que circular entre 50 y 110 km/h, si el tráfico lo permite, hasta que se apague. Suele tardar entre 5 y 20 minutos, y si paras antes hay que empezar de nuevo. Si el filtro se satura, aparece «Check injection» y toca concesionario.
La segunda es el encendido. Renault avisa de que un fallo de encendido, quedarse sin gasolina o unas bujías desconectadas pueden provocar tirones o fallos del motor y sobrecalentar el catalizador, con daños irreparables.
Los TCe son turbo, según Wikipedia. A eso se suman las causas genéricas del RACE: filtro de aire sucio, caudalímetro y turbo.
Si tu Clio es diésel
El mismo manual explica en su página para diésel cómo se comporta el testigo del filtro de partículas. Con un diésel, cuando el Renault Clio pierde potencia, lo primero es mirarlo.
Renault pide no bajar de 2.000 rpm, si es posible, y avisa de que la luz debería apagarse a los 10 o 20 minutos. Recomienda además una conducción larga de al menos 20 minutos en carretera cada 200 km, y no pasar nunca de 4.500 rpm.
Si el filtro se satura, el cuadro suma el aviso de antipolución, el del filtro y el mensaje «Check injection». Ahí toca concesionario. Si te suena, síntomas de un DPF obstruido te ayuda a distinguirlo.
La otra gran sospechosa son los inyectores. El RACE cita tirones y pérdida de potencia; el 1.5 dCi lo trato en fallo de inyectores del 1.5 dCi. Si además hay humo negro, Renault Clio humo escape explica por qué los inyectores son el primer sospechoso.
Si es un E-Tech
La página de mensajes del Clio incluye «Electric motor failure», que indica que el vehículo está perdiendo potencia. No dice la causa ni da pasos concretos más allá de las pautas generales: parar en cuanto sea posible, apagar y llamar a un concesionario.
La página no menciona el E-Tech, así que no puedo confirmar si ese aviso es propio del híbrido. Si tu Renault Clio pierde potencia siendo híbrido, trátalo como cualquier otro aviso rojo: no sigas circulando hasta saber qué es.
Qué hacer paso a paso
Cuando tu Renault Clio pierde potencia, el orden recomendable es este:
- Anota qué testigo o mensaje aparece, como pide el RACE.
- Si sale «Engine Failure Risk», para y no reinicies.
- Si es solo el aviso del filtro de partículas, sigue las pautas de tu motor mientras sea seguro.
- Pide que conecten una máquina de diagnosis al puerto OBD para localizar el fallo exacto.
Si vas a comprar un Clio con falta de fuerza
Si en la prueba el Renault Clio pierde potencia en subida o con marchas largas, no lo achaques a la carga sin más. Comprueba también que los avisos se apagan al arrancar.
Pregunta cómo se ha usado. Es criterio mío, pero un diésel de trayectos cortos tiene más papeletas de problemas con el filtro de partículas, porque Renault pide conducciones largas para regenerarlo.
Pide una diagnosis con máquina antes de firmar y comprueba las campañas pendientes con comprobar campañas por VIN.
Lo que no he podido confirmar
Los manuales de Renault que cito están en inglés. El del Clio 5 es de la fase 1 (2018 a 2023) y de la edición de 2025, y el del Clio 4 es de la fase 2 (2016 a 2020). No he leído la versión en español.
El manual no tiene entrada de pérdida de potencia ni de modo de emergencia. La velocidad en torno a 80 km/h sale del RACE y de Mapfre, no de Renault. No he podido confirmar qué Clio 4 llevan filtro de partículas, y la página para diésel del Clio 5 no distingue entre dCi y Blue dCi ni menciona AdBlue.
Las fuentes de gama tampoco coinciden: Motor.es cita en 2019 un dCi 85 y un dCi 115, y Wikipedia habla de un Blue dCi 85, 100 y 115, además de contradecirse en la potencia del 0.9 TCe. Compruébala en tu Permiso de Circulación. No hay información en lo que leí sobre el GLP, y no uso costes porque no hay datos fiables.
Renault Clio pierde potencia: preguntas frecuentes
¿Por qué mi Clio pierde potencia y no sale ningún testigo?
Descarta primero la carga, la marcha, el aire acondicionado y el freno de mano. Si sigue igual, pide una diagnosis: hay fallos que no encienden ningún aviso.
¿Puedo seguir conduciendo con el aviso del filtro de partículas?
Sí, según Renault, siguiendo las pautas de tu motor hasta que se apague. Si aparece «Check injection», no.
¿Qué significa «Engine Failure Risk»?
Un fallo de inyección, un motor sobrecalentado o una avería grave. Para, apaga y no vuelvas a arrancar.
¿A qué velocidad limita el modo de emergencia?
El RACE y Mapfre hablan de unos 80 km/h. Renault no da una cifra en lo que leí.
Un dato para el diésel de ciudad: Renault pide al menos 20 minutos de carretera cada 200 km.
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Crecí entre las motos y los coches de mi padre y hago yo mismo el mantenimiento de mi moto. Escribo en Pillatop sobre mantenimiento, averías y compra de segunda mano, con precios orientativos y fuentes citadas.
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