Si tu Peugeot 308 diésel muestra el aviso «riesgo de obstrucción del filtro antipartículas» o notas pérdida de potencia por encima de las 3.000 rpm, estás ante uno de los problemas FAP Peugeot 308 más habituales en este motor HDi. Es una avería muy conocida por los propietarios y también una de las que más confusión genera, así que vamos a explicarla bien.
Qué es el FAP y cómo funciona en el Peugeot 308
El FAP (filtro antipartículas) retiene el hollín de los gases de escape en una estructura cerámica porosa. Desde 2007, todos los motores HDi del Peugeot 308 deben incluirlo para cumplir con la normativa Euro 5. Con el tiempo, el filtro se va llenando y necesita «regenerarse» (quemar ese hollín acumulado) para seguir funcionando correctamente.
A diferencia del sistema de otras marcas, el Peugeot 308 usa un aditivo llamado Eolys, a base de cerina, que se inyecta automáticamente en el depósito de combustible en cada repostaje. Este aditivo rebaja la temperatura necesaria para la regeneración de 550ºC a 450ºC, facilitando que el proceso se complete con más frecuencia.
Síntomas de los problemas FAP Peugeot 308
El aviso más habitual es el mensaje «riesgo de obstrucción del filtro antipartículas» en el cuadro, que suele aparecer tras atascos prolongados o trayectos muy cortos en ciudad. Si el problema avanza, puede aparecer también el testigo de «Service» o de avería del motor.
Otro de los problemas FAP Peugeot 308 muy citado es la pérdida de potencia por encima de las 3.000 rpm, con el acelerador respondiendo con retraso o directamente sin apenas fuerza. El consumo de combustible también suele dispararse cuando el filtro empieza a saturarse, ya que el motor entra en regeneraciones activas con más frecuencia de lo normal.
Por qué se obstruye el FAP: la clave del aditivo Eolys
Uno de los problemas FAP Peugeot 308 menos conocidos, pero muy importante, tiene que ver con el depósito del aditivo Eolys, que se agota aproximadamente cada 120.000 km, según recoge Oxyhtech en su guía técnica. Cuando se vacía, el sistema deja de regenerar correctamente y el filtro se satura con rapidez, encendiéndose el testigo de nivel de aditivo bajo.
El diagnóstico puede mostrar códigos como P1445 (aditivo inyectado por encima del umbral máximo, indicando que el filtro necesita sustitución), o P1446 y P15B3 (nivel de aditivo calculado por debajo del umbral crítico). Además, el uso predominante en ciudad con trayectos cortos impide que el motor alcance la temperatura necesaria para completar las regeneraciones de forma natural.
Cómo se solucionan los problemas FAP Peugeot 308
Para solucionar los problemas FAP Peugeot 308, la primera opción y la más económica es una regeneración forzada realizada en taller con equipo de diagnosis, que suele resolver el problema si el filtro no está demasiado saturado. Este proceso implica circular un tramo a velocidad constante y revoluciones altas mientras el ordenador del taller monitoriza el proceso.
Si la regeneración forzada no es suficiente, existe la opción de una limpieza profesional del filtro, ya sea por ultrasonido o con producto químico específico. Cuando el filtro está ya muy deteriorado o dañado físicamente, la única solución real es la sustitución completa por uno nuevo.
Costes orientativos de reparación
Estos importes son orientativos y varían según taller, zona y el alcance del problema. Una regeneración forzada en taller suele costar entre 60 y 100 euros, una intervención sencilla si se detecta el problema a tiempo.
La sustitución completa del FAP, incluyendo piezas asociadas como sensores de presión o tubos, puede rondar los 700 euros con todo incluido, aunque el filtro como pieza suelta puede encontrarse desde unos 90-100 euros si decides encargar tú mismo la mano de obra en un taller de confianza.
Cómo prevenir los problemas FAP Peugeot 308
Para prevenir los problemas FAP Peugeot 308, evitar trayectos exclusivamente cortos y urbanos es la medida más efectiva, ya que el motor necesita alcanzar temperatura y mantenerla un tiempo para completar las regeneraciones de forma natural. Si tu uso es principalmente urbano, conviene hacer de vez en cuando un trayecto más largo por autovía.
Revisar el nivel del aditivo Eolys en las revisiones programadas, especialmente a partir de los 100.000 km, ayuda a anticiparse antes de que el depósito se vacíe por completo y el sistema deje de regenerar correctamente.
Qué revisar antes de comprar un Peugeot 308 diésel de segunda mano
Pregunta directamente si el coche ha presentado avisos de obstrucción del FAP y si se ha cambiado o rellenado el aditivo Eolys en algún momento. Durante la prueba de conducción, comprueba que no aparezca pérdida de potencia notable al superar las 3.000 rpm.
Pide el historial de mantenimiento con el kilometraje reflejado, y si es posible, un diagnóstico con lector OBD para descartar códigos de error relacionados con el sistema de aditivación antes de cerrar la compra.
Preguntas frecuentes
¿Es legal circular con el FAP anulado o eliminado?
No. Circular con el filtro antipartículas anulado o eliminado es ilegal en España, además de suponer un riesgo real de multa en la ITV al no pasar la inspección.
¿Cada cuánto hay que revisar el aditivo Eolys del Peugeot 308?
El depósito suele durar aproximadamente 120.000 km, aunque conviene revisarlo en las revisiones programadas a partir de los 100.000 km para anticiparse a una posible saturación.
¿Puedo seguir conduciendo con el aviso de obstrucción del FAP encendido?
A corto plazo sí, intentando hacer un trayecto largo por autovía para favorecer la regeneración natural. Si el aviso persiste, es recomendable llevarlo a revisar cuanto antes.
¿Es caro reparar los problemas FAP Peugeot 308?
Depende del alcance: una regeneración forzada es económica (60-100 euros), pero una sustitución completa del filtro puede rondar los 700 euros con todo incluido.
