Luces
Revisa cruce, largas, posición, freno, intermitentes, marcha atrás (coche) y luz de matrícula.
Comprueba que no haya bombillas fundidas, que no parpadeen y que el color sea el normal (sin tonos raros).
Si notas que alumbran muy alto o muy bajo, regula la altura de faros (o ajústalo antes de la ITV).
Limpia faros y pilotos si están opacos o sucios: a veces un detalle así marca la diferencia.
Neumáticos
Mira el dibujo, el desgaste (que sea uniforme) y que no haya rajas/bultos en los flancos.
Verifica que la medida coincide con la homologada (o equivalente legal) y que no llevas una mezcla rara.
Lleva la presión correcta: si vas muy bajo, puede afectar a frenada y a la prueba.
En moto: revisa también que no esté cuadrado o con escalones.
Frenos y suspensión
Haz una frenada suave: si vibra el manillar/volante o se va a un lado, revisa discos/pastillas.
Comprueba que no hay fugas de líquido de frenos y que el pedal/maneta no se hunde raro.
Revisa suspensión: nada de fugas en amortiguadores ni ruidos metálicos al pasar baches.
En moto: ojo con holguras en dirección y basculante.
Emisiones
Llega con el motor caliente (10–15 min conduciendo) para que la medición sea más favorable.
En diésel: si tienes DPF/EGR dando guerra o haces trayectos cortos, es más fácil que salga mal en opacidad.
Evita ir con testigos de motor encendidos: si hay fallo, primero diagnóstico y luego ITV.
Un mantenimiento básico al día (filtros/aceite) ayuda a que el motor vaya fino.
Documentación y reformas
Cualquier reforma (LED, escape, llantas, separadores, suspensión) puede requerir homologación o estar en ficha.
Si dudas, lo más seguro es montar lo de serie para pasar y luego ya decides.
Lleva a mano permiso de circulación, ficha técnica y asegúrate de que el número de bastidor se lee bien.
Checklist rápida
Luces: cruce, largas, posición, freno, marcha atrás, intermitentes, antiniebla y luz de matrícula (todas funcionando).
Reglaje de faros: que no apunten demasiado alto (si tienes ruleta interior, ponla en posición normal).
Neumáticos: dibujo OK, sin rajas/bultos, desgaste uniforme y medida homologada.
Presión neumáticos: a la presión recomendada (ni muy baja ni muy alta), la que marque el vehículo.
Frenos: que frene recto, sin vibraciones raras; revisa nivel de líquido si puedes.
Fugas: mira en el suelo y en el motor si hay goteos (aceite/refrigerante/dirección asistida).
Parabrisas y limpiaparabrisas: sin grietas en zona de visión, escobillas bien, lavaparabrisas con agua.
Claxon: que suene fuerte y constante.
Cinturones/airbag: cinturones abrochan bien y el testigo de airbag no queda encendido.
Escape y ruido: escape bien sujeto, sin fugas visibles; si llevas DB killer/catalizador, montado.
FAQs
1) ¿Qué defecto te tira más la ITV?
Las luces (fundidas, mal reguladas o que no funcionan bien) y los neumáticos (dibujo, rajas/bultos o medida no homologada) son de lo más frecuente.
2) ¿Puedo pasar la ITV con una bombilla fundida?
Normalmente no: puede ser desfavorable. Revisa cruce, carretera, posición, freno, intermitentes y luz de matrícula antes de ir.
3) ¿Qué miran en los neumáticos exactamente?
Que tengan dibujo suficiente, no tengan rajas/bultos, estén en buen estado y que la medida sea la homologada (la que aparece en ficha o equivalente legal).
4) ¿Cómo preparo un diésel para pasar emisiones (EGR/DPF)?
Ve con el motor caliente (10–20 min de conducción), evita ir “a ralentí” hasta la ITV y no vayas justo después de trayectos cortos. Si tienes averías/luces en el cuadro, arréglalo antes.
5) ¿Me pueden tirar por llevar LED, escape o llantas?
Sí, si no está homologado o no coincide con la documentación. Si has hecho cambios, lleva papeles de homologación o monta lo de serie para pasar seguro.
Casos reales: Yamaha MT-07
Lleva la documentación a mano (permiso, ficha técnica y seguro) y llega con el motor caliente.